Pedelec-Fahrt mit Nutzbremse | ||||||
Eingebrachte Energie: | ||||||
100 | Wh | Radfahrer | ||||
100 | Wh | Antrieb | ||||
------------ | ||||||
200 | Wh | Gesamtenergie | ||||
Aufteilung der Energie bergaufwärts: | ||||||
15 | % | Rollwiderstand | ||||
10 | % | Luftwiderstand | ||||
75 | % | Hubarbeit | ||||
ergibt: | ||||||
30 | Wh | Rollwiderstand | ||||
20 | Wh | Luftwiderstand | ||||
150 | Wh | Hubarbeit | ||||
150 | Wh | Hubenergie für Nutzbremse | ||||
0 | Wh | Radfahrer (sofern noch mitstrampelt) | ||||
------------ | ||||||
150 | Wh | Gesamtenergie | ||||
Aufteilung der Energie bergabwärts: | ||||||
15 | % | Rollwiderstand | ||||
20 | % | Luftwiderstand | ||||
65 | % | Hubarbeit | ||||
ergibt: | ||||||
22,5 | Wh | Rollwiderstand | ||||
30 | Wh | Luftwiderstand | ||||
97,5 | Wh | Restenergie Hubarbeit für Nutzbremse | ||||
Wirkungsgradkette Radfahrer: | ||||||
0,90 | Kette, Übersetzung; | |||||
Wirkungsgradkette Antrieb: | ||||||
0,95 | Akku interner Widerstand Entladung | |||||
0,85 | Schaltwandler Antriebsstrom (U und f) | |||||
0,85 | Motorwirkungsgrad (magn-mech) | |||||
------------ | ||||||
0,69 | Gesamtwirkungsgrad | |||||
Wirkungsgradkette Rekuperation: | ||||||
0,90 | Akku interner Ladung | |||||
0,85 | Schaltwandler Antriebsstrom (U und f) | |||||
0,85 | Motorwirkungsgrad (magn-mech) | |||||
------------ | ||||||
0,65 | Gesamtwirkungsgrad | |||||
63,40 | Wh | Rekuperationsenergie mit Wirkungsgraden | ||||
145,69 | Wh | Energieentnahme Akku mit Wirkungsgraden | ||||
43,52 | % | Prozentuale Rückspeisung | ||||